Red Bull

Teza sa cu privire la forta de apasare in aerodinamica a atras atentia comunitatii motorsport si in 1980, imediat dupa absolvirea universitatii Southhampton, Newey a inceput sa munceasca pentru echipa Fittipaldi F1. In scurt timp, s-a mutat la constructorul britanic March, incepand sa lucreze ca inginer de curse in Formula 2 inainte sa inceapa sa lucreze la design. In timp ce devenea cunoscut in lumea Formula 1 ca designer, succesul lui a inceput in cursele din America: primul sau design de masina pentru March a castigat clasa GTP de la IMSA in 1983 si 1984, cu toate ca Adrian deja se mutase la proiectul IndyCar al echipei March. Primul sa incercare, March 85C, a castigat atat campionatul, cat si Indy 500, in timp ce modelul urmator a castigat campionatul in 1986 si Indy 500 atat in `86, cat si in `87.

Newey a parasit curand echipa March pentru a lucra pentru Carl Haas, prima oara pentru echipa FORCE F1 si apoi s-a intors la IndyCar ca inginer de curse pentru Mario Andretti. A fost o escala rapida, intrucat Newey s-a intors la March, organizand intoarcerea constructorului la F1, ca director tehnic. A plecat apoi la Williams la sfarsitul anului 1990 si a inceput o decada in care orice a atins s-a transformat rapid in aur. In parteneriat cu Patrick Head, prima masina a lui Newey pentru Williams a castigat sapte curse in 1991; succesoarele sale au castigat cinci titluri la Constructori in urmatorii sase ani; i-au transformat pe Nigel Mansell, Damon Hill si Jaques Villneuve in campioni, i-au daruit al patrulea titlu lui Alain Prost si l-au pus pe tanarul novice, David Coulthard, pe primul loc de pe podium. Cand Newey a plecat de la Williams pentru noi provocari la McLaren, si-a confirmat dibacia cu trei titluri castigate, incheind decada cu Titlul Constructorilor in 1998 si doua campionate mondiale pentru Mika Hakkinen.

McLaren-ele lui Newey au continuat sa castige curse in secolul 21, luand cateva campionate la limita si reusind intotdeauna sa castige grand prix-uri individuale. Ultima sa incercare in 2005 a castigat 10 din cele 19 curse ale sezonului, dar nu a reusit sa castige vreun titlu. In cautarea unei noi provocari, Adrian a plecat din nou, la Red Bull Racing, atractia stand in potentialul de a crea o echipa castigatoare practic din nimic.

“De fapt, cand m-am alaturat echipelor Williams si McLaren, erau echipe care au castigat campionate si aveau cu siguranta infrastructura capabila sa faca asta in viitor,” declara Adrian. “Inseamna ca puteau ajunge destul de repede in punctul in care erau capabili sa castige curse si campionate, in timp ce Red Bull Racing a fost un caz diferit - ceea ce mi-a placut. Era o echipa foarte tanara, ceea ce mi-a oferit ocazia sa fiu implicat central nu numai in designul masinii, dar si in intreaga infrastructura a echipei.”

E o parere des intalnita ca Adrian isi face treaba cel mai bine cand F1 trece printr-una dintre rasturnarile sale periodice, inclinand din nou balanta catre creativitate si intuitie.

2009 a demonstrat asta intr-o masura ampla: in sezonul de inceput al Red Bull Racing, RB5 al lui Adrian Newey a luat 5 pole position-uri si sase victorii.

“Imi plac schimbarile de regulament ca acelea pe care le-am avut anul trecut”, a declarat Adrian. “Iti permit sa stai in fata unei foi de hartie si, sfatuindu-ma cu directorul echipei, sa incerc sa gasesc cele mai bune solutii pentru aceste reguli.11 ani de la o mare sansa si 4 ani de la orice schimbare au insemnat ca Formula 1 devenea repetitiva. Nimeni nu venea cu idei noi; erau doar mici modificari la temele existente, bine stabilite...si nu mi se pare foarte interesant.”

Ideea cu o foaie de hartie nu e doar o metafora. In ciuda progresului tehnologic neincetat in Formula 1, Adrian inca prefera planseta de desen in detrimentul unui supercomputer in momentul in care se simte creativ. In afara biroului, are o pasiune pentru masini sport clasice, fiind un colectionar pasionat si un pilot amator. Nefiind genul care permite legilor fizicii sa stea in calea plansetei de desen, a avut cateva schite foarte cunoscute in ultima vreme, dar nefiind descurajat de zgarieturi si vanataile ocazionale - a progresat la competitii serioase, terminand al patrulea in clasa sa si pe 22 per total in competitia 24 Heures Du Mans conducand un AF Corse Ferrari F430. A castigat, de asemenea cursa din Goodwood Revival TT din 2009, impartind masina Lightweight E-Type Jaguar cu vechiul sau prieten, Bobby Rahal.

Membrii echipei din garaj iti vor sopti ca a avut loc o performanta si mai impresionanta, in care au fost implicati Adrian, un Ferrari California care facea donut-uri si peluza lui Christian Horner dupa obtinerea locurilor unu si doi la Silverstone, anul trecut.